Renseignements généraux

Nº de série

S/O

Nº de partie

1

Nombre total de parties

1

Ou

S/O

Brevets

S/O

Description générale

Coton et laine; matériel synthétique; fil d’or et autre métal.

Dimensions

Remarque : Cette information reflète la taille générale pour l’entreposage et ne représente pas nécessairement les véritables dimensions de l’objet.

Longueur

80,0 cm

Largeur

60,0 cm

Hauteur

S/O

Épaisseur

S/O

Poids

S/O

Diamètre

S/O

Volume

S/O

Lexique

Groupe

Aviation

Catégorie

Vêtements

Sous-catégorie

S/O

Fabricant

Ou

Inconnu

Pays

Inconnu

État/province

Inconnu

Ville

Inconnu

Contexte

Pays

Canada

État/province

Inconnu

Période

Pendant et après la Première Guerre mondiale.

Canada

L’individu auquel appartenait cet artefact était Selwyn Thompson «Sel» Franks (1899-1985). Il est né le 21 septembre 2899 à Weston, en Ontario. Entre 1907 et 1908, sa famille a déménagée à Regina, en Saskatchewan. Selon la tradition familiale, Franks s’est enrôlé dans les services de l’air de l’armée britannique, la Royal Flying Corps, en 1916. Après avoir gradué du Regina Collegiate Institute, la première école secondaire de la ville de Regina, il est parti pour effectuer sa formation militaire à l’Université de Toronto. Au cours de l’hiver 1917 à 1918, il est une des nombreuses recrues qui ont continué leur formation au Texas, près de Fort Worth. Franks a obtenu son insigne de qualification de pilote en 1918. Après une brève visite à Regina durant le mois de mars, Franks a navigué vers le Royaume Uni où il a continué sa formation lors de son arrivée au mois d’avril. En août 1918, maintenant lieutenant ou second lieutenant, Franks a traversé en France où il a été assigné à une unité de bombardiers de la Royal Air Force, l’escadron numéro 49. Franks a participé à plusieurs missions – ou sorties –, certaines de bas niveau près du front et d’autres de haut niveau derrière les lignes ennemies. Franks a continué à piloter jusqu’à l’Armistice, suite à laquelle son escadron a été assignée à un village français près de la frontière belge, puis à une ville en Allemagne. Son unité y est restée jusqu’en juillet 1919, où elle a été dissoute. Franks lui-même était déjà de retour à la maison par cette date, étant arrivé à Regina le 1er mai 1919. La présence de quatre boutons et d’une insigne de casquette de la Canadian Air Force (CAF) au sein de cette donation peut indiquer que Franks a été transféré aux services de la CAF à un certain point entre son autorisation en août/septembre de 1918 et la dissolution de ses deux escadrons au Royaume Uni en janvier/février de 1920. Franks a été membre de la classe de 1923 de la Faculté des sciences appliquées et du génie de l’Université de Toronto, mais sa graduation en tant qu’ingénieur électricien fut repoussée en 1924 par cause d’appendicite. Son frère, Wilbur Rounding Franks (1901-1986), est l’homme qui, durant la Seconde Guerre mondiale, a mis au point le «G-suit», une combinaison spéciale pour les pilotes conçu pour réduire l’impact des tournants secs durant le combat aérien. Le «Franks G-suit» est une des seules combinaisons ayant été développées par les pays alliés durant la Seconde Guerre mondiale. Ce veston d’uniforme kaki à poitrine double était portée par le Royal Flying Corps (RFC) de l’armée britannique. Il était unique au RFC et les exemples survivants sont relativement rares. Traditionnellement, la cavalerie était utilisée pour les raids de reconnaissance et de mouvement rapide. Dès le début de la Première Guerre mondialel, il a été rendu évident que les troupes à cheval ne pouvaient pas se déplacer autour des réseaux de tranchées pour aller en patrouille de reconnaissance et ne pouvaient pas charger l’infanterie dans les tranchées, celle-ci étant armée de mitrailleuses et protégée par des barbelés. Toutefois, les avions étaient capables de voler par-dessus les tranchées. Une grande majorité des premiers pilotes du RFC avaient été officiers de cavalerie avant la guerre, étant déjà habitués aux patrouilles d’observation et de reconnaissance, ce qui est éventuellement devenu le rôle principal des avions militaires. Il a été pensé que toute personne habituée à sauter sur un cheval serait apte à sauter dans un petit avion. La veste de maternité reflète le passage des tactiques de cavalerie à la guerre aérienne, qui est l’un de ces moments importants dans l’histoire de la technologie où la puissance animale a cédé sa place à la puissance du moteur.

Fonction

Un veston faisant partie d’un uniforme porté pendant la Première Guerre mondiale pour identifier l’utilisateur comme un soldat de la Royal Air Force.

Technique

Ce style de veston, souvent connu sous le nom de veston de maternité, a été adapté du style de cavalerie britannique.

Notes sur la région

Inconnu

Détails

Marques

Écriture sur l’insigne en haut à gauche au-devant indique : «RFC».

Manque

L’artefact semble complet.

Fini

Extérieur et partie de l’intérieur majoritairement brun-vert; doublure beige et brune; boutons brun pale et foncé; boutons à pression en métal; agrafes et crochets de dorés, avec de la corrosion verte; insignes brodées en différents tons de brun; insigne brodée noire et beige; coutures brun pâle.

Décoration

Motif ligné sur la doublure à l’intérieur des manches composé de deux groupes de deux et de six lignes verticales à répétition; insigne brodée du Royal Flying Corps composé de deux ailes, une couronne de laurier, de l’écriture et une couronne; étoile brodée sur chaque bretelle d’épaule.