Renseignements généraux

Nº de série

S/O

Nº de partie

1

Nombre total de parties

37

Ou

S/O

Brevets

S/O

Description générale

Aluminium; peinture; tissu; Plexiglas; contreplaqué de balsa; caoutchouc; cuir; matériaux synthétiques; adhésif.

Dimensions

Remarque : Cette information reflète la taille générale pour l’entreposage et ne représente pas nécessairement les véritables dimensions de l’objet.

Longueur

9,4 m

Largeur

12,2 m

Hauteur

2,6 m

Épaisseur

S/O

Poids

S/O

Diamètre

S/O

Volume

S/O

Lexique

Groupe

Aviation

Catégorie

Aéronefs

Sous-catégorie

S/O

Fabricant

Ou

deHavilland

Pays

England

État/province

Inconnu

Ville

Hatfield

Contexte

Pays

Canada

État/province

Inconnu

Période

Expédié au Canada pour effectuer des essais par temps froid et pour servir l'ARC, l'artefact a ensuite été remis au Centre des sciences de l’Ontario à Toronto avant d’être transféré au Musée en 1968.

Canada

Arrivé au Canada en 1946 en tant qu'avion d'essai, le Vampire 1 a été l'un des premiers avions à réaction à faire partie du service de l'escadron de l'ARC, aux côtés de plusieurs Vampire 3. C'est l'arrivée du Vampire, avec son moteur D.H. Goblin, qui a apporté de nouvelles techniques au programme de révision d'après-guerre de de Havilland Canada à Downsview, en Ontario. George Neal fait un test de vol sur l'un des nouveaux Vampires de l'ARC en 1948.

Fonction

Le de Havilland Vampire était principalement utilisé en tant qu'avion d'interception, puis éventuellement en tant qu'avion de chasse.

Technique

La production du Vampire a commencé trop tard pour qu’il puisse voir le jour pendant la Seconde Guerre mondiale. Ce modèle très réussi a été produit en plusieurs versions et a volé avec les forces aériennes de plus de 15 pays. En 1948, il est le premier avion de chasse à réaction à entrer dans l'ARC. Au Canada, comme dans d’autres forces aériennes, il a introduit les pilotes de chasse non seulement au vol d'avion à réaction, mais aussi à la pressurisation du poste de pilotage et au train d’atterrissage à tricycle. Au sein de l'armée de l'air suisse, les Vampires n'ont pas été retirés avant la fin des années 1980. En développant le Vampire, de Havilland a appliqué son expertise dans la construction en bois pour fabriquer un fuselage du même type de sandwich en contreplaqué/bois de balsa utilisé dans le Mosquito. La configuration à deux bras du Vampire permet l'installation d'un tuyau d’échappement plus court, ce qui permet d’extraire le plus de poussée possible des moteurs moins puissants de l’époque. Le prototype Sea Vampire a été le premier avion à réaction à voler à partir d'un porte-avions.

Notes sur la région

Inconnu

Détails

Marques

Lettering on proper right side, from left to right, reads: “FILL TO LINE ON/TANK WINDOW WITH/ACCUMULATOR PRESSURE/RELEASE/HYD. OIL/MINERAL BASE/RCAF REF NO.34A/100”, “PULL OUT AND TURN”, “BREAK HOOD FOR/EMERGENCY RESCUE/CANOPY RAIL NOT/LOCKED IF RED SHOWS/PRESS/TO SLIDE/CANOPY BACK”, “TRESTLE”, “[…].8.1”; lettering on proper left side, from left to right, reads: “CANOPY RAIL NOT/LOCKED IF B[…]D SHOWS/B.S.”, “BREAK HOOD FOR/EMERGENCY RESCUE”, “TRESTLE”, “HYDRAULIC PRESSURE/RELEASE VALVE INSIDE/UNDER COCKPIT FLOOR”; lettering on top reads: “R.C.A.F./FUEL REF 34A/158”; lettering on plaque on back side reads: “POWER PLANT ASSEMBLIES/FOR THE NACELLE/VAMPIRE P.A ASS’Y NO.”; lettering on plaque on unit behind seat reads: “HYDRAULIC RESERVOIR/PT NO. 000608A/FLUID CAPACITY – 1 GALLON/FILL WITH FLUID SPEC. D.T.D. 585/ISS4/INSPECTION STAMP/SERIAL NUMBER 65355-5/EEP/267”; lettering stamped above seat reads: “X 662 F/AM2103/C 2128-2D;/HLD46/B00359/4”; lettering on plaque on proper left side of cockpit reads: “WARNING/CHASSIS/SPEED DURING &/AFTER LOWERING/NOT TO EXCEED/200 M.P.H./FLAPS/SPEED DURING &/AFTER LOWERING/NOT TO EXCEED/170 M.P.H.”; lettering on bottom left corner of right and left windows reads: “T.S.G/2-4G”. Écriture sur côté droit, de gauche à droite, indique : «FILL TO LINE ON/TANK WINDOW WITH/ACCUMULATOR PRESSURE/RELEASE/HYD. OIL/MINERAL BASE/RCAF REF NO.34A/100», «PULL OUT AND TURN», «BREAK HOOD FOR/EMERGENCY RESCUE/CANOPY RAIL NOT/LOCKED IF RED SHOWS/PRESS/TO SLIDE/CANOPY BACK», «TRESTLE», « […].8.1»; écriture sur côté gauche, de gauche à droite, indique : «CANOPY RAIL NOT/LOCKED IF B[…]D SHOWS/B.S.”, «BREAK HOOD FOR/EMERGENCY RESCUE», «TRESTLE», «HYDRAULIC PRESSURE/RELEASE VALVE INSIDE/UNDER COCKPIT FLOOR»; écriture sur le dessus indique : «R.C.A.F./FUEL REF 34A/158»; écriture sur plaque à l’arrière indique : «POWER PLANT ASSEMBLIES/FOR THE NACELLE/VAMPIRE P.A ASS’Y NO. »; écriture sur la plaque sur l’unité à l’arrière du siège indique : «HYDRAULIC RESERVOIR/PT NO. 000608A/FLUID CAPACITY – 1 GALLON/FILL WITH FLUID SPEC. D.T.D. 585/ISS4/INSPECTION STAMP/SERIAL NUMBER 65355-5/EEP/267»; écriture étampée au-dessus du siege indique : «X 662 F/AM2103/C 2128-2D;/HLD46/B00359/4»; écriture sur plaque du côté gauche de l’habitacle indique : «WARNING/CHASSIS/SPEED DURING &/AFTER LOWERING/NOT TO EXCEED/200 M.P.H./FLAPS/SPEED DURING &/AFTER LOWERING/NOT TO EXCEED/170 M.P.H. »; écriture dans le coin inférieur gauche des fenêtres à l’avant indique : «T.S.G/2-4G».

Manque

L’artefact semble complet.

Fini

Extérieur argenté avec éléments et designs verts, jaunes, noirs, gris, blancs et rouges; écriture rouge et noire; intérieur majoritairement noir avec éléments jaunes, rouges, verts, blancs et oranges; cuir brun; éléments en tissu rouge, noir et blanc; métal argenté; papier beige.

Décoration

Illustration peinte à la main d’un dragon avec 3 jambes, une langue de serpent, des pics le long du dos et une queue pointue.